Фольксваген Шаран — минивен для королей

Фольксваген

Фольксваген Шаран — редкий гость на российских дорогах. Причиной этому отчасти то, что модель официально не поставлялась на российский рынок. Другая причина заключается в том, что этот продукт нишевый. Шаран относится к классу минивэнов, а значит главный потребитель этого авто — большие семьи. Тем не менее спрос на автомобили подобного класса с каждым годом растёт. На вторичном рынке Шаран не задерживается и быстро находит себе нового хозяина. Но перед приобретением, естественно, стоит приглядеться к сильным и слабым сторонам этого автомобиля.

Обзор фольксвагена Шаран

Появление минивэнов как класса автомобилей состоялось в середине 1980-х годов. Родоначальником этого типа машин считается французский автомобиль Рено Эспасе. Рыночный успех этой модели побудил других автопроизводителей тоже искать себя в этом сегменте. Свои взоры на рынок минивэнов обратил и Фольксваген.

Рено Эспасе
Эспасе в переводе французского — пространство. Таким образом Рено подчеркнул основное достоинство нового класса автомобилей

Как создавался Фольксваген Шаран

Разработку минивэна Фольксваген начал совместно с американским Фордом. К тому времени оба производителя уже имели опыт создания автомобилей повышенной вместимости. Но эти машины относились к классу микроавтобусов. Теперь же перед американскими и немецкими конструкторами встала задача создать семиместный семейный автомобиль, который по комфорту и управляемости был бы близок к легковушке. Результатом совместной работы производителей стал автомобиль, напоминающий по компоновке французский минивэн Рено Эспасе.

Производство модели началось в 1995 году на автозаводе Autoeuropa в Португалии. Автомобиль выпускался под двумя марками. Немецкий минивэн получил наименование Шаран, что в переводе с персидского означает «несущий королей», американский стал именоваться Галакси — Галактика.

Первый Фольксваген Шаран
Шаран первого поколения имел традиционную для минивенов однообъемную компоновку

Форд Галакси имел незначительные отличия от своего собрата в плане внешнего вида и интерьера и немного другую комплектацию двигателями. Кроме того, с 1996 года на этом же автозаводе начался выпуск третьего близнеца под испанской маркой Сеат Альгамбра. Его сходство с базовой моделью нарушала только другая эмблема на кузове.

Форд Галакси
Форд Галакси имел незначительные отличия от своего собрата в плане внешнего вида и интерьера

Производство первого поколения Шаранов продолжалось до 2010 года. За это время модель претерпела два фэйслифтинга, произошли небольшие изменения в геометрии кузова, расширилась линейка устанавливаемых двигателей. В 2006 году Форд перенёс производство Галакси на новый автозавод в Бельгии, и с тех пор развитие американского минивэна шло без участия Фольксвагена.

До 2010 года было выпущено около 250 тыс. экземпляров Фольксваген Шаран. Модель получила широкое признание у европейской публики, что было засвидетельствовано престижными автомобильными наградами в номинации «Лучший минивэн».

К 2010 году Фольксваген разработал очередное поколение Шарана. Новая модель создана на платформе Пассата и имеет новый кузов. Новая модель стала и мощнее, и крупнее, и, откровенно говоря, красивее. Появилось много технических усовершенствований. В 2016 году минивэн подвергся рестайлингу и возможно, это сигнализирует о скором выходе третьего поколения Шарана. Тем более что его ближайший конкурент в классе минивэнов Галакси уже с 2015 года выпускается в третьей генерации.

Второе поколение Шарана
Шаран второго поколения смотрится на дороге элегантнее предшественника

Модельный ряд

Шараны обоих поколений имеют классическую для минивэнов однообъемную компоновку. Это означает что в одном кузове, объединены и пассажирский отсек, и отсеки для двигателя и багажа. Салон предполагает 7- и 5-местное исполнение. Заметным новшеством в компоновке стали сдвижные двери второго ряда.

В первых выпусках машина поставлялась в 5 комплектациях двигателя:

  • 2-литровый с мощностью 114 л. с. — бензиновый;
  • 1,8-литровый с мощностью 150 л. с. — бензиновый;
  • 2,8-литровый с мощностью 174 л. с. — бензиновый;
  • 1,9-литровый с мощностью 89 л. с. — дизельный;
  • 1,9-литровый с мощностью 109 л. с.— дизельный.

Все модификации автомобиля были переднеприводными, и только модификация с самым мощным двигателем по желанию заказчика оснащалась полноприводной трансмиссией.

Со временем линейка двигателей расширилась за счёт трёх новых дизелей и одного двигателя, работающего и на бензине, и на сжиженном газе. Мощность двигателя с объёмом 2,8 л увеличилась до 204 л. с.

Первый Фольксваген Шаран имеет следующие весогабаритные характеристики:

  • вес — от 1640 до 1720 кг;
  • средняя грузоподъёмность — около 750 кг;
  • длина — 4620 мм, после фэйслифтинга — 4732;
  • ширина — 1810 мм;
  • высота — 1762, после фэйслифтинга — 1759.

На втором поколении Шарана средняя мощность двигателей выросла. В комплектациях уже нет 89-сильного мотора. Самый слабый двигатель начинается с мощности от 140 л. с. А самый мощный бензиновый двигатель новой серии TSI остался примерно на прежнем уровне 200 л. с., но за счёт качественного улучшения позволил развивать скорость до 220 км/ч. Шаран первого поколения такими скоростными характеристиками похвастаться не может. Его максимальная скорость с двигателем 2,8 л мощностью 204 л. с. едва дотягивает до 200 км в час.

Несмотря на возросшую мощность двигатели второго поколения стали экономичнее и экологичнее. Средний расход топлива у дизельного мотора составил около 5,5 л на 100 км, а у бензинового — 7,8. Сократились и выбросы угарного газа в атмосферу.

Фольксваген Шаран второго поколения обладает следующими весогабаритными характеристиками:

  • вес — от 1723 до 1794 кг;
  • средняя грузоподъёмность — около 565 кг;
  • длина — 4854 мм;
  • ширина — 1905 мм;
  • высота — 1720.

Шараны обоих поколений имеют механическую и автоматическую коробки передач. Автоматика на первом поколении реализована по технологии Типтроник, запатентованной в 90-е годы фирмой Порше. На Шаран второго поколения ставится коробка DSG — роботизированная коробка передач двойного сцепления.

Шаран 2017 года

В 2015 году на автосалоне в Женеве Фольксваген представил очередную версию Шарана, которая будет продаваться в 2016–2017 годах. На первый взгляд, автомобиль изменился не сильно. Ценитель марки наверняка заметит светодиодные контуры ходовых огней на передних фарах и изменённый дизайн задних фонарей. Гораздо большим изменениям подверглась начинка автомобиля и линейка двигателей.

Фольксваген Шаран 2017
Облик рестайлингового Шарана не сильно изменился

Изменения в технических характеристиках

Одним из главных заявленных изменений в новой модели стали экономичность и экологичность. Характеристики двигателей были изменены под требования Евро-6. А расход топлива, по заявлению производителей, стал на 10 процентов меньше. При этом у ряда двигателей изменилась мощность:

  • 2-литрового бензинового двигателя TSI — с 200 л. с. до 220;
  • 2- литрового дизельного двигателя TDI — со 140 до 150;
  • 2- литрового дизельного двигателя TDI — со 170 до 184.

Кроме того, среди силовых агрегатов появился дизельный мотор с мощностью 115 л. с.

Изменения коснулись и колёс. Теперь на новый Шаран можно ставить колёса трёх размеров: R16, R17, R18.

В остальном ходовая и моторно-трансмиссионная части не изменились, чего не скажешь о салоне и дополнительном оборудовании автомобиля.

Изменения в комплектациях

Современному автомобилю свойственно больше меняться изнутри чем снаружи, и Фольксваген Шаран — не исключение. Дизайнеры салона и специалисты по электронике хорошо потрудились над тем, чтобы минивэн стал ещё удобнее и комфортнее для водителя и пассажиров.

Пожалуй, самое экзотическое новшество в салоне автомобиля — это массажная функция передних кресел. Эта опция наверняка будет полезна тем, кто вынужден подолгу находиться за рулём. Кстати, рулевое колесо выполнено в стилистике спортивных автомобилей — нижняя часть обода сделана прямой.

Среди изменений в электронных помощниках водителей стоит отметить:

  • адаптивный круиз-контроль;
  • система контроля фронтального сближения;
  • система адаптивного света;
  • парковочный ассистент;
  • система контроля линии разметки.

Преимущества и недостатки моделей на бензине и на дизеле

Бензин или дизель? — главный вопрос которым задаются будущие владельцы Шарана при выборе автомобиля. Если брать в расчёт экологический фактор, то тут ответ очевиден. Дизельный двигатель меньше вредит окружающей среде.

Но этот довод не всегда является убедительным аргументом для автовладельца. Основная причина, по которой выбирают дизельный вариант машины — это более низкий по сравнению с бензином расход топлива. Но при этом стоит принимать во внимание следующие факторы:

  • дизельный двигатель дороже в обслуживании — имеются сложности с поиском квалифицированных специалистов;
  • холодные российские зимы порой приводят к проблемам с запуском двигателя в сильные морозы;
  • дизельное топливо на заправочных станциях не всегда качественное.

Принимая во внимание эти факторы, владельцам дизельных версий Шаранов стоит уделять особое внимание обслуживанию двигателя. Только при таком подходе использование дизельного двигателя принесёт реальную пользу.

Фольксваген Шаран
Изображение Фольксвагена Шарана

Цены, отзывы владельцев

Фольксваген Шаран всех поколений пользуется традиционной любовью своих владельцев. Связано это с тем, что такие машины приобретают люди, которые чётко понимают, чего они хотят получить от этого автомобиля. Как правило, на руках у владельцев находятся машины конца 90-х — начала 2000-х годов. Шаранов последних моделей в России мало. Причина этому — отсутствие официального канала поставки и довольная высокая цена — стоимость машины в базовой комплектации начинается от 30 тыс. евро.

Цены на машины с пробегом начинаются от 250 тыс. рублей и зависят от года выпуска и технического состояния. При выборе Шарана с пробегом стоит особое внимание обратить на отзывы владельцев. Это ценная информация, по которой можно сделать выводы об особенностях автомобиля.

Машина не для России.27 августа 2014, 22:42 Машина отличная, но не для наших дорог и нашего топлива. Это был второй Шаран и последний, больше на эти грабли наступать не буду. Первая машина была из Германии 2001 года, она даже работала иначе. После месяца эксплуатации в центральном регионе появился тракторный шум двигателя, характерный запах соляры и понеслось: подвеска умерла за два месяца, ремонт обошелся около 30000руб; топливная система начала с ума сходить после первых морозов. Хвалёная экономия дизельных автомобилей развеялась в пух и прах. Замена моторного масла каждые 8000 км, замена топливного и воздушного фильтра каждые 16000км, т.е. через раз. После таких ТО, затраты, только на обслуживание, перекрыли всю экономию на солярке. Кстати, расход по трассе 7,5л на 100-ню. В городе, зимой с прогревом и автоматическим догревателем 15–16л. Без догревателя в салоне чуть теплее, чем на улице. Но притягивает он, собака, своим комфортом поездки и удобством салона. Единственная машина в которой после 2000км, без остановки, у меня не болела спина. Да и кузов смотрится солидно, до сих пор оглядываюсь на Шарики. Второй Шаран 2005г. меня убил вообще, попадалово на 200000 деревянных. Предыдущий хозяин, видимо добавил при продаже качественные присадки и авто честно проехало без проблем 10000км и всё: форсунки (каждая по 6000р.), компрессия (замена колец — 25000), вакуум тормозов (геморойная штука, новый 35000, б/у 15000), кондёр (передняя трубка всегда подтекает, даже новую нужно пропаивать — болезнь, ремонт с разбором всей передней частью — 10000руб), догреватель (ремонт 30000, новый — 80000), форсунки подогрева топлива, замена турбины( новая 40000р., ремонтная — 15000) и так по мелочи! Ценники средние, плюс-минус 1000руб., я уж до копейки не помню, но кредит пришлось взять! Так что, сто раз взвесте нужно-ли вам вкладываться таким количеством денег в комфорт. Может быть с бензиновым нет таких проблем, не знаю, не пробовал, но и желания абсолютно никакого. Итог: красивый, удобный, комфортный автомобиль с дорогим и постоянным ремонтообслуживанием. Не даром их официально в Россию не поставляют!

PEBEPC

https://my.auto.ru/review/4031043/

Шаран минивэн? Вагон!

Инертное авто, благодаря своему весу. Резвое авто, благодаря своему силовому агрегату (дизель в 130 коняшек тяговит ). Устраивает и коробка механика, хотя на любителя. Салон великоват, даже странно. Когда рядом стоит ВАЗ 2110, то по ширине тоже самое. Шумка оч хорошая, несмотря на года ( 15 лет ). Днище идеально обработано, кузов ни где не цветёт. Ходовую немцы делали под Российские дороги, сказался ихний опыт продвижения по России во Вторую мировую, молодцы, помнят. Слабы только передние стойки ( их бы раза в полтора больше диаметром делать ). Про электрику «наин» говорить «плёхо» электрика есть гуд. Я занимаюсь сам ремонтом и восстановлением иномарок, так что есть с чем сравнить. Вот например в бэхах полный бардак, провода не уложены, а брошены не уложеной «косой». Проводники не стянуты , не упакованы в пластиковые желоба. Баварцам надо было выпускать пиво и сосиски, это у них хорошо получается, а тачки ( BMW ) это просто раскрученный бренд. Были и 5-ка и 3-ка ,,девяностых,,. Потом идут МБ, по качеству и надёжности, вот у штутгардских ребят хорошие дизеля за счёт рядных ТНВД и двойной цепи ГРМ. А сальники каленвалов, задние, у них отсутствуют, бяда.а.а…., у них как на ГАЗ 24 просто плетёная косичка вместо сальника и она постоянно течёт. Потом идут Ауди и Фольксваген, говорю про качество, естественно немецкой сборки, а не турецкой или тем более Российской. Были и МБ и Ауди. Заметил, качество с каждым годом ухудшается, особенно после рейсталинга. Как будто специально делают так, чтоб запчасти покупали чаще ( а может это так и есть ?). На моём «шаране» стоит электронный ТНВД, двигатель шумит, в народе такие авто называют «ТРАКТОР». Зато он надёжнее насос форсунок и … дешевле. Насчёт комфорта в минивэне: классно и удобно и обозримо, кроме передних оконых стоек конечно, но надо быть повнимательнее и можно привыкнуть. В парктронике не нуждаюсь, сдавать можно и без него. Кондиционер охлаждает, печь греет, но только после включения Эбершпейхера (дополнительный подогреватель тосола, находится под днищем возле задней левой двери. У кого будут вопросы , мой скайп mabus66661 Удачи нам всем.

m1659kai1

https://my.auto.ru/review/4024554/

Машина для жизни

Машину покупал 3,5 года назад, естественно , что не новую Пробег под моим управлением- 80т.км. Сейчас пробег на машине 150 000 , но это на компьютере, что в жизни- никто не знает. За 3 зимы в Москве ни разу. НИ разу не было никаких проблем с запуском машины. То, что народ пишет про неприспособленность дизельных машин к нашим условиям- бред. Люди, меняйте аккумулятор при покупке, заливайте нормальную солярку, в дикие морозы добавляйте антигель и все. Машинка вас отблагодарит ритмичной работой моторчика. Ну это лирика. Теперь конкретика: за время эксплуатации поменял: -ГРМ со всеми роликами и помпой — сайлентблоки- раза 3–4 — стойки все по кругу (почти сразу после покупки) — 17 диски заменил на 16 радиус и поставил высокую резину. — ШРУСы- одну сторону 2 раза, другую 1. — пару наконечников. — подушку двигателя — аккумулятор — в первую зимовку в Москве ( немецкий сдох). Ну вот и все. При очень резвой езде в Москве машинка кушает 10–11 л в городе. С кондиционером по трассе- 8л при скорости 130–140. Механическая 6-ти ступка- работает так, что на старте народ удивляется от резвости этой машины. Салон- рассказывать бесполезно- заходи в него и живи. При росте 190 см чувствую себя замечательно, а самое интересное, что и пассажир, сидящий за мной- тоже! Найдите еще хоть одну машину, где такое возможно. Передний и задний парктроники- это чудо! На пассате народ боялся парковаться во дворе, а ШАРАН вставал (благодаря парктроникам) запросто! Имею слабость к дальним поездкам и не было еще такого, что бы появилась малейшая боль в спине или в пятой точке. Из минусов — да, салон большой и прогревается зимой минут 10, охлаждение летом- тоже около 10–15 минут. Хотя и стоят воздуховоды от лобового стекла аж до задней двери. — могли бы гансы все же сделать заднюю дверь на электроприводе, а так- заставляют руки пачкать. Багажник- хоть слона грузи. Грузоподъемность- 700к

Александр1074

https://my.auto.ru/review/4031501/

Тюнинг Шарана

Казалось бы, производитель предусмотрел все мелочи в автомобиле, но простор для совершенствования машины все же остался. Поставщики запчастей для тюнинга предлагают большой выбор усовершенствований для любителей украсить свой минивэн:

  • силовые пороги;
  • кенгурятник;
  • световые решения для салона;
  • накладки на фары;
  • спойлер на крышу;
  • декоративные обвесы;
  • дефлекторы на капот;
  • дефлекторы на окна;
  • чехлы на сиденья.

При каждодневной эксплуатации минивэна на загородных трассах нелишним будет установка дефлектора на капот. Особенность конструкции Шарана в том, что капот имеет сильную покатость, и при движении на большой скорости норовит собрать много грязи с дороги. Дефлектор помогает отразить поток мусора и предохранить капот от сколов.

Полезным элементом тюнинга для Шарана будет установка на крышу автомобиля дополнительной багажной системы. Как показывает практика минивэны часто используются для дальних путешествий, и если при этом все семь мест заняты пассажирами, то 300 литров штатного багажника не хватает для размещения всех вещей. Установка специального бокса на крышу позволит дополнительно разместить багаж весом до 50 кг и объёмом до 500 л.

Фольксваген Шаран первого поколения
Автобокс на крышу существенно расширяет багажное пространство автомобиля в семиместной комплектации

Среди опытных автовладельцев бытует расхожее полушутливое мнение, что самая лучшая машина — это новая машина. Это в полной мере относилось бы и к Фольксваген Шаран, если бы автомобиль официально поставлялся на российский рынок. Пока же российскому потребителю приходится довольствоваться Шаранами, что называется, не первой свежести. Но даже владение этими минивенами выпуска конца 90-х годов позитивно работает на репутацию этой марки и со временем создаст прочную клиентскую базу из поклонников Шарана.